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采用的是开关变换的方式。 1 48 v~12 v/10 a 车载开关电源方案 本文设计的车载开关电源主要包括两大主体：主电路和控制电路。其系统总体框图如图1所示。主电路采用推挽变换器，控制芯片为uc3846。以下对主要电路进行设计说明。 1.1 输入电路设计 在dc/dc 变换中，开关管的电流、电压值的快速上升下降，电感电压、电容的电流也迅速变化，这些都构成电磁干扰源（emi）。为了减少干扰，所以需要在电源的输入端加滤波器。由图2所示的c1、c2、c3、c4、c5 和l004、l001 组成。 车载电源用于汽车上，有可能受到较大瞬态高压，必须在输入级加上瞬态过压保护电路，由图2 中的压敏电阻s20k60 完成此功能。同时考虑到开机时，接入电源有可能有很大的浪涌电流，必须在输入端上接上一电阻来抑制浪涌，如图2 中的r6，当变换器正常工作后，场效应管q2的门极电流达到开通电流使q2 开通，r6 两端短接，避免了过多的功率消耗在电阻上。在场效应管为irf3205（vdss=55 v id=110 a rds（on）=8.0 mω）。为避免安装时接入蓄电池极性错误，损
1 48 v~12 v/10 a 车载开关电源方案 本文设计的车载开关电源主要包括两大主体：主电路和控制电路。其系统总体框图如图1所示。主电路采用推挽变换器，控制芯片为uc3846.以下对主要电路进行设计说明。 图1 开关电源系统框图 1.1 输入电路设计 在dc/dc 变换中，开关管的电流、电压值的快速上升下降，电感电压、电容的电流也迅速变化，这些都构成电磁干扰源（emi）。为了减少干扰，所以需要在电源的输入端加滤波器。由图2所示的c1、c2、c3、c4、c5 和l004、l001 组成。 车载电源用于汽车上，有可能受到较大瞬态高压，必须在输入级加上瞬态过压保护电路，由图2 中的压敏电阻s20k60 完成此功能。同时考虑到开机时，接入电源有可能有很大的浪涌电流，必须在输入端上接上一电阻来抑制浪涌，如图2 中的r6,当变换器正常工作后，场效应管q2的门极电流达到开通电流使q2 开通，r6 两端短接，避免了过多的功率消耗在电阻上。在场效应管为irf3205（vdss=55 v id=110 a rds（on）=8.0 mω）。为避免安装时接入蓄电池极性错误，损
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